无人驾驶和麦当劳合作成为了自动驾驶商业化的一个新场景。最近,“麦当劳智慧购餐车”在北京地铁的双井站、朝阳门站、西二旗站和永安里站出现了。这些车辆外观为红色和黄色相间,非常可爱。乘客可以通过扫码或点击屏幕方式选购商品,然后支付后自行开门取货,购买早餐只需要30秒,非常方便。这些车辆是由国内某载物型无人车制造商提供的自动驾驶功能,目前地铁内不允许车辆自行移动。除了无人零售车,载物型无人车也在快递配送和教育安防等领域得到了广泛应用。在自动驾驶的众多细分赛道中,达到L4级别的载物型无人车已经实现了场景落地。 然而,在无人驾驶汽车方面,发展却不太顺利。百度智能驾驶事业群于去年1月初被裁员,而谷歌自动驾驶公司Waymo也裁员了。图森未来收到纳斯达克的退市通知书,作为一家自动驾驶第一股,它最终被移除了上市地位。此外,其他公司如Argo AI、苹果公司也缩减了自动驾驶计划。这导致了汽车制造商和科技公司重新审视无人驾驶汽车的发展前景,也许需要数年甚至数十年才能实现这一目标,但他们仍致力于实现这一目标。 为了实现全无人化自动驾驶,L2级的高级辅助驾驶渗透率越来越高,即使是那些瞄准L4级以上自动驾驶的公司也无法袖手旁观。因此,汽车制造商和科技公司正在寻找更易落地的商业模式,实施L4级研发与L2/L2+级辅助智能驾驶研发的“两条腿走路”。同时,投资也仍在继续,以便在未来实现更高级别无人驾驶技术。据报道,今年2月,自动驾驶激光雷达禾赛科技赴美上市,3月,自动驾驶科技公司Momenta和文远知行、提供自动驾驶领域前装系统解决方案的知行科技等也爆出了IPO传闻。
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