极越汽车CEO夏一平在接受36氪专访时表示，高阶智能驾驶技术不卖期货。他认为，目前市场上有些企业为了追求短期的利润，将高阶智能驾驶技术标注为期货，但这并不是一种可持续的发展模式。 夏一平认为，极越汽车致力于为客户提供高品质、高效率的智能驾驶解决方案，并为此投入了大量的研发和测试资源。他透露，极越汽车已经完成了高阶智能驾驶技术的多项测试，并取得了一些重要的成果。 然而，他也提醒说，高阶智能驾驶技术的发展需要耐心和恒心，不能急于求成。他建议，消费者在选择智能驾驶技术供应商时，应该关注企业的实力、技术储备和可持续发展能力，而不仅仅是看其产品的价格是否具有竞争力。 在谈到极越汽车未来的发展计划时，夏一平表示，极越汽车将继续加大研发投入，不断推出新的智能驾驶技术产品。同时，他也提醒说，智能驾驶技术的发展需要与各行业的需求相结合，才能实现其真正的价值。
极越汽车CEO夏一平日前在接受36氪等媒体采访时,表示自己经常反思是否太过于激进。他透露,极越首款新车将有不少令人期待的亮点,包括使用高通最新一代汽车芯片8295,以及基于百度Apollo的纯视觉高阶智能驾驶技术,在车内语音交互等方面也非常出色。 极越汽车是最后一个进入新造车势力的企业之一。2021年,百度与吉利合作造车,由百度主导,品牌名为集度。今年8月,双方造车主体从集度变成了极越,极越也成为了吉利旗下的汽车子品牌。从职责来看,极越主要负责品牌经营和市场工作,而生产制造则由吉利汽车负责。集度则负责产品定义和科技研发,同时为极越提供AI技术支持。 与同一时期造车的小米汽车相比,极越汽车很早就释放出了自己在智能化方面的能力。官方信息显示,极越PPA量产交付时将具备高速、城市、泊车“三域融通”的智驾能力,这几乎是极越首款车型极越01的最大亮点。极越01将于10月27日正式上市并同步开启交付,将拥有极越PPA的高阶智能驾驶能力。 然而,当前行业几乎所有玩家都在角逐智能化。不管是积极自研的小鹏、理想、蔚来,还是在华为加持下的问界、阿维塔,亦或是跟智驾公司合作的比亚迪、上汽智己,无不卷入了这场算法、算力与数据的资源竞赛。尤其在华为品牌光环加持下的问界,甚至比特斯拉FSD更早一步
