手机“入侵”汽车制造商的背后，是一场“豪赌”。在这场“入侵”中，汽车制造商正试图在技术领域取得优势，以应对市场变化。通过投资研发，汽车制造商正积极尝试，以满足消费者对电动汽车和自动驾驶技术的需求。然而，这场“豪赌”并非一帆风顺，汽车制造商需要克服诸多困难，包括技术挑战、法规限制等。然而，随着汽车行业逐渐向电动汽车和自动驾驶技术转型，汽车制造商们仍有望实现成功。

2023-09-11 07:00:00 浙江吉利控股集团有限公司

• 手机与汽车联动被视为提升智能座舱体验的方向之一,这一趋势在近期车企动态中愈发明显。在成都车展上,飞凡发布新的巴赫座舱数字生态,支持OPPO、VIVO、小米等多品牌手机与车机的高速无感互融。蔚来CEO李斌透露计划9月下旬就能交付手机,吉利收购魅族后,也发布了Flyme Auto座舱智能操作系统,并宣布领克08将成为第一个搭载Flyme Auto的车型。 “如果不造手机,等于家里的钥匙在自己的对手手上。”李斌曾表示。星纪魅族CEO沈子瑜则放话,“未来没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。” 智能汽车与智能手机的融合带来了全新的用户体验,但也引发了一些问题。尽管车载手机支架的销量在过去十年里每年都会卖出数百万甚至上千万个,但手机在汽车中喧宾夺主的行为却挑动着车企的神经。另一方面,一部分用户热衷于使用CarPlay解决基础的软件需求。 为了应对这些挑战,车企纷纷对车机及其系统进行升级。软件方面,车企基于QNX、Linux和Android定制系统,与互联网、科技公司深度合作,快速将互联网生态搬进车机。硬件方面,车企搭载基于手机芯片二次开发的8155高性能座舱芯片,解决车机的算力问题。 虽然智能化体验已经有不少提升,但行业车机系统平均水平仍然不够高,用户们对智能手机的需求已经养成了“习惯”。即使车企花费大量资金进行升级,其软硬件更新速度也很难追上智能手机。此外,车机应用还受到第三方的制约,例如车企如果想安装视频App,则需要找到视频平台进行适配,这也

  

• 招聘范围主要集中在宁波、杭州、武汉，主要招聘经验要求为5-10年，学历要求为本科的岗位。

• 公司参与招标250次，公司参与中标12次，中标金额为116.30（万元），最近项目为：吉利控股集团2025年上海车展海外传播执行服务项目的招标公告、​吉利控股集团品牌规划及策略代理项目招标公告、吉利控股集团总部园区2024年空调智能化管控项目的招标公告。