L4级自动驾驶公司通过降维技术切入城市NOA赛道，曲线救国寻找新的市场机会。

2023-06-26 19:53:44 广州橙行智动汽车科技有限公司

• 6月21日，工业和信息化部副部长辛国斌在国务院新闻办公室举行的政策例行吹风会上表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶。 “这里面讲的是L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。我们已经启动了这项工作，地方也在积极响应。相信在不久的将来，更多有智能化水平的产品会跑在路上。” 辛国斌表示。 在过去几年的探索下，北京、上海、广州、深圳等地的示范区已经在为L3级甚至L4级自动驾驶技术落地而积极推进配套的基础设施建设。同时，相关车企、自动驾驶公司等也加快高级别自动驾驶技术的落地。 不过，全无人自动驾驶依然还有很长的路要走，包括百度、华为、小马智行、轻舟智航在内的企业将目光聚焦在更容易实现的高速及城区NOA(Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶或智驾领航辅助)。 “城市NOA目前属于L2++领域，是一个点到另外一个点的能力，中间最好不要让人接管，精神内核上很接近L4级自动驾驶。通过做L2++的产品和主机厂合作，能够让算法、传感器搭载在更多车上，获得更多的数据闭环并了解一些从来没见过的场景，这些对L4级自动驾驶功能的实现都是非常有帮助的。”6月6日，轻舟智航技术合伙人李栋在2023世界智能驾驶峰会上接受记者采访时表示。 基于对市场前景和商业化模式的认可，进入2023年以来，多家企业已经发布了针对城区的辅助驾驶系统，华为发布了HUAWEI ADS 2.0(Advanced Driving System)，百度全新升级驾舱图产品矩阵并推出旗舰产品城市智驾Apollo City Driving Max；面向城市级智能驾驶场景，腾讯推出了HD Air轻量级高精数据产品。 值得注意的是，以实现L4级自动驾驶为目标的企业也降维切入城市NOA赛道。小马智行在自动驾驶出行服务(Robotaxi)的基础上发布辅助驾驶软件方案“小马识途”，轻舟智航确立公开道路L4级别自动驾驶能力为“动力引擎”、以高级辅助驾驶前装量产规模化落地为“创新引擎”的“双擎战略”并发布城市NOA方案“轻舟乘风”。 L4迟迟没有到来最主要的原因还是技术问题没有解决。但

  

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