未来出行将焕然一新,得益于城区NOA技术的快速发展。然而,产业链仍面临技术上的瓶颈问题。
10月27日,由《证券日报》社与江西省金融控股集团有限公司共同主办的“2023汽车资本论坛”在江西省南昌市举行。在以“城区NOA叠加车能路云是否未来出行新形态?”为主题的圆桌论坛上,多位企业代表展开了激烈的讨论,为行业发展出谋划策。 城区NOA是实现高级别自动驾驶的必经之路,也是智能辅助驾驶下半场的开局。随着城区NOA的快速发展,距离真正的无人驾驶也越来越近。参与圆桌的嘉宾均表示,城区NOA的发展令人振奋,随着其渗透率不断提高,对产品的打磨也愈发重要。让更多人享受到这项技术,才是产品真正价值的体现。 城区NOA是刚需。根据场景的不同,NOA可进一步分为高速NOA和城区NOA。其中,城区NOA可以在复杂的城市场景中实现点到点的“导航辅助驾驶”功能,其难度也远远大于高速NOA。 木牛科技CEO王宗博表示,如果我们不计研发成本来做L5,毫不怀疑一定能做到。但讨论NOA的意义在于,不仅是让高价车有NOA功能,而要让这个功能更普遍。不管什么技术都要考虑成本,成本越低,这项技术受众越广,社会价值就越大。 路特斯机器人市场及策略总监张栋则表示,目前城区NOA渗透率较高,能达到30%以上,但从实际的消费者买单意愿来看,愿意付费的比例还不高,本质是用户侧还没有体验到真正的价值。城区NOA是刚需,随着未来几年城市场景的渗透,用户真正习惯了相关功能产品,并愿意付费,有可能带来商业良性的回归。而明后年也将会迎来新的产业变革
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