英国能源巨头壳牌采取新旧能源两手抓的策略,一方面提高油气产量,以在短期内实现盈利,另一方面在亚洲各地大力建设电动汽车充电站。壳牌将在2023年至2025年期间投资100亿至150亿美元用于低碳能源技术,包括生物燃料、氢、电动汽车充电和碳捕获。该公司2022年利润超过420亿美元。壳牌首席执行官Wael Sawan表示,公司将“进一步大力倾斜”的一个领域是为电动汽车建造充电站,尤其是在亚洲。壳牌在全球近80个国家和地区拥有4.6万座加油站,可以将充电桩安装在和加油站同样的位置。Sawan还特别提到了中国,表示在中国电动汽车用户的“渗透率很高”,电动汽车充电的客户数量是内燃机客户的两倍。去年3月,壳牌与比亚迪签署全球战略合作协议,共同推进能源转型,携手提升比亚迪纯电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)用户的充电体验。根据国际能源署(IEA)的数据,2021年中国的电动汽车销量已达到330万辆,是2020年的三倍。欧洲是仅次于中国的第二大电动汽车市场。由于中国对电动汽车的偏好日益增加,对公共充电基础设施的需求尤其高。此外,Sawan表示,中国和其他亚洲国家的许多购买电动汽车的居民都住在高层建筑中,因此不太可能拥有个人充电桩。从短期和中期来看,壳牌认为对石油和天然气的需求将“非常强劲”。
"壳牌在中国的发展轨迹,已经超过一个世纪。历经超过百年的风风雨雨,壳牌对于中国市场的长久承诺始终不变。 早在十九世纪90年代初,壳牌运输贸易有限公司的始创人马科•森默和森姆•森默兄弟,便已开始把煤油输入中国,并在香港、上海、广州和厦门建立油库,后来与荷兰皇家石油公司合作经营远东的业务。 到二战前,壳牌在中国设立了超过50家附属公司,在约20个省份经营1000个经销处。大战期间,所有设备给日军占据,并严重破坏,一切经营活动停顿。 战后,壳牌的重建工作迅速进行。当中华人民共和国于1949年成立时,壳牌已雇用员工超过1000人,其中包括35名外籍员工和4名华籍经理。 1950年后,壳牌继续在中国发展,并成为当时唯一一间留在中国经营的西方油公司。壳牌在上海的总办事处获准保留,直至1966年,该办事处才结束。与此同时,壳牌在香港的石油和化工产品的业务一直保持领先地位。 1970、71年,壳牌获邀参加广州交易会。1980年,壳牌在北京建立办事处,并伴随中国对外开放政策的深入而不断拓展业务,成为在中国投资最多的国际能源公司之一。"。
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